비행기 기내 시스템을 속이고 항공사 조종사의 업무를 복잡하게 만드는 거짓 GPS 신호가 분쟁 지역 근처에서 급증하고 있습니다.
기내 비행기 시스템을 속이고 항공기 조종사의 업무를 복잡하게 만드는 잘못된 GPS 신호가 분쟁 지역 근처에서 급증하고 있다고 업계 직원과 관계자가 AFP에 말했다.
예를 들어, 비행기가 높은 고도에서 비행하고 있음에도 불구하고 조종석에서 지상 충돌 경보가 울리는데, 이 현상은 여러 지역에 영향을 미치며 분명히 군사적 기원을 가지고 있습니다.
여기에는 2년 전 러시아의 침공 이후 우크라이나 인근, 지중해 동부, 이라크 상공을 가로지르는 항공 회랑이 포함된다고 AFP가 인터뷰한 조종사와 관계자들이 전했다.
이전에는 지리위치 위성의 신호에 대한 액세스를 방해하는 전파 방해에 국한되었던 중단이 이제는 스푸핑에 대응하기 어렵게 만드는 더 위험한 형태를 취하고 있습니다.
이것은 비행기가 잘못된 좌표, 시간 및 고도를 수신하는 것을 봅니다.
보잉 777 조종사이자 프랑스의 주요 조종사 노조인 SNPL의 회원인 티에리 오리올(Thierry Oriol)은 AFP에 이 데이터를 메모리 뱅크의 지리 지도와 비교함으로써 시스템이 임박한 위험이 있다는 결론을 내릴 수 있다고 말했다.
"비행기가 순항하는 동안 사람들에게 스틱을 최대한 뒤로 당기고 장애물을 피하기 위해 최대 전력을 공급하라는 때 아닌 경보가 울렸습니다. 그리고 어쨌든 그렇게 높은 산은 없다." 오리올이 설명했다.
그는 또한 "베이루트에서 출발한 비행기가 해발 10,000피트(3킬로미터/1.8마일)의 알프스 높이에 있다고 생각한 사건"을 언급했습니다.
익명을 요구한 유럽의 한 항공사 관리자의 설명에 따르면, 문제는 이 불순물이 섞인 정보가 내비게이션 시스템에 들어가서 비행기가 목적지에 가까워질 때 몇 시간 후에 잘못된 경보를 발령할 수 있다는 점이다.
"처음에 승무원들은 그것이 잘못된 경보라는 것을 금방 알아차립니다. 그러나 즉각적인 위험을 경고하는 경보이므로 승무원에게 비상 기동을 수행하고 복귀 및 분석을 수행하도록 요청합니다.
"문제가 두 번째로 발생하고 분석 결과 위험이 발견되지 않은 경우 유일한 방법은 다른 시스템이 가능한 위험을 감지하기 위해 활성 상태로 유지된다는 것을 알고 이 경보를 끄는 것입니다." 라고 유럽 항공사 관리자는 덧붙였습니다.
일반적으로 사용되는 GPS는 실제로 미군이 관리하는 GNSS(Global Navigation Satellite System)만 다룹니다.
유럽의 갈릴레오(Galileo)와 러시아의 글로나스(GLONASS)라는 두 개의 다른 행성이 존재한다.
기내에서 GNSS는 조종사가 위치를 결정하기 위해 사용할 수 있는 주요 도구이지만 유일한 도구는 아닙니다.
과거의 육분의로 돌아갈 필요 없이, 이 장치에는 물체의 궤적을 추론하기 위해 움직임을 포착하는 관성 방향 장치가 장착되어 있습니다.
그러나 비행 내내 정밀도가 저하됩니다.
우크라이나 전쟁이 시작된 이후 유럽연합(EU) 항공안전청(EASA)은 GNSS 신호 중단이 심화돼 핀란드와 지중해 등 분쟁 지역 너머의 비교적 외딴 지역에 영향을 미치고 있다고 경고해왔다.
어떤 경우에는 안전한 조건에서 착륙을 수행하는 것이 불가능했기 때문에 궤도가 수정되거나 목적지가 변경될 수 있다고 EASA는 말합니다.
정통한 소식통에 따르면 에어프랑스 조종사들의 건강 및 안전 상태를 관리하는 위원회는 지난달 GPS 스푸핑의 "중대하고 임박한 위험"에 대한 경고를 게시했으며, 이 현상이 1,000편의 항공편 중 3.7편에 영향을 미치고 있다고 추정했습니다.
지난 1월 말 EASA는 스푸핑과 전파 방해에 대응하기 위해 300개 이상의 항공사가 참여하는 세계 주요 항공사 협회인 국제항공운송협회(IATA)와의 파트너십을 발표하면서 이러한 혼란에 대처하는 것을 최우선 과제로 삼았습니다.
"GNSS 시스템은 바쁜 공유 공역에서 운항 안전성을 높이는 데 있어 항공에 엄청난 이점을 제공합니다"라고 EASA 전무이사 대행 Luc Tytgat는 말했습니다.
"그러나 우리는 이러한 시스템에 대한 공격이 급격히 증가하는 것을 목격했으며, 이는 안전 위험을 초래합니다."
Tytgat는 "중기적으로 내비게이션 및 착륙 시스템의 인증 요구 사항을 조정해야 합니다.
장기적으로는 미래 위성 항법 시스템 설계에 참여해야 한다"고 말했다.
윌리 월시(Willie Walsh) IATA 사무총장은 "GNSS 안전 데이터의 조율된 수집 및 공유가 필요하다. 항공기 제조업체의 보편적인 절차적 GNSS 사고 지침; GNSS가 스푸핑되거나 먹통이 될 경우 기존 내비게이션 시스템을 백업으로 유지하겠다는 국가의 약속입니다."
이러한 시스템에는 비행기가 위치를 삼각 측량하는 데 도움이 되는 무선 신호를 방출하는 지상의 비콘 또는 송신기가 포함됩니다.
"항공사는 중요한 파트너가 될 것입니다. 그리고 어떤 조치를 취하든 위험에 직면한 최전선이기 때문에 솔루션의 초점이 되어야 합니다"라고 Walsh는 말했습니다.
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출처:insiderpaper.com
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